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礦用道岔是正常與否直接關系到鐵路正常運行,但是道岔平日的磨損也是較為嚴重的鐵軌道岔，質量再好的道岔也不可能不出問題，所以做好對道岔的維護工作十分重要，單開道岔自然也是如此,所以,單開道岔維護應注意哪些方面的內容?

1.整個連接部位，使扣件齊全，支承使用時，不缺、不損壞，位置正確，無偏差，其軌距塊與支承擋板和鋼軌底部上側保持緊密地鐵施工道岔。

2.拉出單道岔的一般方向，使道岔處于正確的位置，與前后線路的連接直線，不彎曲和彎曲?；炷潦窍壤?，然后決定好支撐距離，然后決定好其他的通過標尺。

3.若折斷了雙夾板，就按鋼軌折斷;如果夾板損壞，應立即監測并通知現場更換盾構道岔。

4.在流水線上焊接時，溫度不應低于0。放線時，焊縫溫度應小于300℃。在重焊過程中，應保持無縫軌道鎖軌溫度恒定，并如實記錄重焊前后兩個標記之間鋼軌長度的變化。

5.當粘接絕緣接頭拉下時，應立即擰緊兩端50米以內的緊固件，并盡快修理。當膠結保溫失效時，應立即更換或采用現場膠結保溫接頭技術進行處理。如處理不了，可將故障部位拆下，用普通絕緣接頭更換。

線路道岔一直被認為是軌道上的一個薄弱環節，往往是影響正常限速的主要因素，也是我們重視道岔養護工作的原因。無論現場采用道岔還是軌道安裝，都會受到外部環境、季節變化、天氣等因素的影響。如處理不及時，很容易因道岔構件損壞生銹而影響列車轉向。同時，當列車通過鐵路道岔時，很容易產生較大的沖擊，并且在經歷較大的沖擊后，也很容易造成鐵路道岔松動，因此也要求維修人員進行定期維修。

說起礦用道岔，我相信你能想到的是用在鐵軌上的。道岔用于連接兩條軌道，主要是將火車從一條軌道移動到另一條軌道。鐵路道岔是列車中相對薄弱的一個環節，在使用中會有一些問題，如果想解決這些問題，我們就需要了解它，讓我們跟隨鐵路道岔制造商來了解一下，鐵路道岔有哪些常見病。

疾病遺留在裝配和鋪設鐵路道岔:剩下的主要疾病在裝配和鋪設的鐵路電氣化改造后的道岔包括鐵路、電化學列的埋置使連桿的交點道岔轉變,導致鐵路的硬彎曲鋒利的鐵的位置,基本鐵路和鐵路輪壞方向交叉線;混凝土分叉枕的間距不正確，一側偏移。當兩個部件組裝和鋪設時，連接處不是方形的。

當你在火車站等火車的時候，你會發現火車站里有很多交叉的軌道。實現兩條軌道交叉的設備是道岔。而根據應用領域不同的道岔模型也有很大的不同，除了普通列車道岔外，還有一些用于煤礦道岔，我們稱之為煤礦道岔。礦井道岔雖然只應用于煤礦開采，其道岔模型也很多，下面我們來看看這些道岔模型的定義。

煤礦道岔是我國煤炭系統中使用的鐵路道岔，是連接窄軌鐵路線路的基本設備。道岔的標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、施工和生產也具有十分重要的意義。礦用道岔:礦用道岔、窄軌道岔、鐵路窄軌道岔、不同道岔型式，適合我國煤炭行業改用的情況。

道岔是將機車和車輛從一條軌道轉移到另一條軌道的連接裝置。它通常位于大量的車站和編組站。列車的運行應該是由鐵路決定的，因為這樣的出站人數較多，為了適應不同軌道的需要，出站人數也分為許多種，除了單通道怒，還有雙開、三開的出站人數。前者連接一條有兩個對稱分支的直路，后者可以直接分支或分成兩個不同的分支。

每組鋼軌安裝調整后，應安裝鋼管支撐進行加固，防止鋼軌在調整后因連續移動或意外碰撞而變形。道岔調整順序為:先調整直線基礎導軌，使導軌的水平、平面位置滿足設計要求，然后根據直線基礎導軌確定直線位置。調整單對稱道岔的線性庫存后，根據支撐距離調整曲線的基本軌跡，然后進行調整。