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2022-09-07 09:15:43
礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備,通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔,可以充分發揮線路的通過能力高速道岔。即使是單線鐵路,鋪設道岔,修筑一段大于列車長度的叉線地鐵施工道岔,就可以對開煤礦煤車。礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備,通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔,可以充分發揮線路的通過能力高速道岔。即使是單線鐵路,鋪設道岔,修筑一段大于列車長度的叉線地鐵施工道岔,就可以對開煤礦煤車。
礦用道岔是我國煤炭系統使用的鐵路道岔,是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。
窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速,具有嚴格的制造、驗收標準,其軌型、軌距、轉轍角度系列化,適用于我國煤礦行業多變的使用情況。下面鐵道岔廠家分享一下其鋪設要求盾構道岔。
1.道岔軌距按標準加寬后不大于3mm,轍岔前后的軌距偏差+3mm,-0mm。
2.尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm。
3.道岔水平方向直線目視平順,用10 m弦不超過10mm,曲線目視圓順,用1m弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm,用2m弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm(煤業子公司在特殊條件下,在局部巷道底鼓較嚴重區段用30m弦量不超過50mm)。
4.軌面前后高低目視平順,用10m弦量不超過10mm。
5.道岔接頭處兩軌面高低和內側左右錯差不大于2mm。
6.尖軌與基本軌密貼,間隙不大于2mm,無跳動。尖軌損傷長度不超過100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm。
礦用道岔是正常與否直接關系到鐵路正常運行,但是道岔平日的磨損也是較為嚴重的,質量再好的道岔也不可能不出問題,所以做好對道岔的維護工作十分重要,單開道岔自然也是如此,所以,單開道岔維護應注意哪些方面的內容?
1.整個連接部位,使扣件齊全,支承使用時,不缺、不損壞,位置正確,無偏差,其軌距塊與支承擋板和鋼軌底部上側保持緊密。
2.拉出單道岔的一般方向,使道岔處于正確的位置,與前后線路的連接直線,不彎曲和彎曲?;炷潦窍壤?,然后決定好支撐距離,然后決定好其他的通過標尺。
3.若折斷了雙夾板,就按鋼軌折斷;如果夾板損壞,應立即監測并通知現場更換。
4.在流水線上焊接時,溫度不應低于0。放線時,焊縫溫度應小于300℃。在重焊過程中,應保持無縫軌道鎖軌溫度恒定,并如實記錄重焊前后兩個標記之間鋼軌長度的變化。
5.當粘接絕緣接頭拉下時,應立即擰緊兩端50米以內的緊固件,并盡快修理。當膠結保溫失效時,應立即更換或采用現場膠結保溫接頭技術進行處理。如處理不了,可將故障部位拆下,用普通絕緣接頭更換。
礦用道岔是鐵路的關鍵組成部分,它可以實現列車從一條軌道轉到另一條軌道,大大減輕了鐵路建設帶來的壓力和困難。但對于不同的鐵路,使用的道岔類型也不同。而煤礦道岔由于長期放置在野外,所受到的外部環境的影響就尤為嚴重,因此我們應該了解不同類型的煤礦道岔的維護。
支架與深度尺通過支架上的預留孔用螺栓連接,可根據檢測需要連接不同的預留孔位置,實現不同工況下的檢測。支架上設置水平氣泡,檢測被測表面是否傾斜,避免滑床板傾斜造成滾輪高度檢測誤差;在支架上設置位置標記,可以直接反映針的位置。深度尺采用可更換的點接觸探頭和面接觸探頭。采用表面接觸探頭檢測滾輪的高度,防止檢測數據不在滾輪的至高點,減少操作誤差。
鐵路是由許多部分組成的,這些部分發揮各自的效用,形成一個完整的鐵路。道岔作為鐵路中尤為重要的一個環節,它的質量也直接影響著列車在鐵路上的正常運行。根據不同鐵路軌道、區域、環境的差異,道岔也有不同類型。為了能夠選擇正確的道岔,我們跟隨道岔制造商看看從哪里開始。
1.根據維修部使用情況選擇道岔:
鐵路開通運營后,道岔是一個薄弱環節。道岔點導軌和固定導軌的導軌需要經常維修和保養。過去,該線路上的幾個道岔點在使用兩周后就報廢了。道岔的形式也有區別,使用壽命不相同。
線路設計時,首先對現有車站的道岔進行詳細的調查,然后根據設計,并考慮道岔的使用壽命、道岔尺寸和道岔價格,然后確定設計要采用何種類型的道岔模型。避免同一鐵路線出現養護岔道的各種形式,增加養護難度。
道岔是機車從一條軌道到另一條軌道的連接設備,道岔為鐵路的鋪設節省了大量的人力和物力,道岔的應用不僅可以實現機車往返,而且減少了鐵路的鋪設工程。這對崎嶇的地形有重要的實際意義。下面我們跟隨道岔制造商了解道岔結構調整方案。
道岔構件、構件之間連接薄弱,澆筑前路面混凝土難以固定。施工過程中,我們將使用量規拉桿和上部軸承軌道支撐架將道岔各部分牢固連接起來。道岔調整完成后,應該使用配合軌道檢查車在軌道上控制網絡的調整,調整完成后,請監督,檢查和監督同意協商之后,可能對混凝土澆注。混凝土澆筑是通過泵送混凝土完成的。
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