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礦用道岔是我國煤炭系統使用的鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備鐵路道岔。

窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用于我國煤礦行業多變的使用情況。下面鐵道岔廠家分享一下其鋪設要求。

1.道岔軌距按標準加寬后不大于3mm，轍岔前后的軌距偏差+3mm，-0mm。

2.尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm。

3.道岔水平方向直線目視平順地鐵施工道岔，用10 m弦不超過10mm，曲線目視圓順，用1m弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2m弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm（煤業子公司在特殊條件下，在局部巷道底鼓較嚴重區段用30m弦量不超過50mm）。

4.軌面前后高低目視平順，用10m弦量不超過10mm。

5.道岔接頭處兩軌面高低和內側左右錯差不大于2mm。

6.尖軌與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動盾構道岔。尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm。

什么是礦用道岔?有多少種道岔?鐵路由一條線分岔成兩條線，在分岔點上的轉換線叫道岔。道岔按結構的不同可分為單交、雙交、單交和復合交四種。我國現有的道岔按蛙數可分為6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#9種。6#、6.5#道岔主要用于高峰滑進路面;7#、8#道岔主要用于工礦企業的專線;一般情況下，車站主要采用9號、12號道岔。18號和30號出入口主要用于列車運行速度較高的地方。鐵路線路上使用的大多數道岔都是單道岔。雙道岔用于峰值下的滑移區;叉車的優點是占地面積大，適用于大型客運站或編組站，現在廣泛使用的是雙叉車。

道岔是道岔線的重要組成部分，不同的道岔線有不同的特點，道岔類型也不同，要根據實際情況，更好地選擇道岔。而道岔的有害空間是影響道岔運行的重要因素。因此，我們可以運用一定的手段，從而消除有害空間，來介紹如何消除有害空間。

在煤礦和其他領域,風險系數高的運輸工作,與此同時,運輸過程會增加很多困難,所以為了提高運輸工作量和工作效率,無級調速絞車用于地下交通。絞車的穩定運行與道岔的鋪設是分不開的。本發明操作簡單，可靠性高，適應性強，應用范圍廣。

高質量的道岔可以作為多條軌道使用，在一定程度上減少了鐵路建設過程中所消耗的人力、物力和財力。制造商說，道岔在許多鐵路軌道上起著關鍵作用。在道岔的使用中有著如此重要的地位，那么道岔的工作原理是什么呢?只有在正常情況下，我們才能保證行車安全。

首先將方架放置在基本軌道上，通過支座調節方架的水平氣泡中心。按道岔基座標準調整軌位，按中線檢查軌位，再用標尺確定另一條軌位并調整。調整道岔時，可根據直角表和量規調整液位。曲線的基本軌跡位置由立柱控制，調整位置后的水平線和中線由軌跡尺控制。

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔?；顒有能壷饕奶攸c是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來礦用道岔，普通道岔的有害空間就不存在了鐵路道岔。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

如果上面兩點與下面兩點的x形復分叉相連接，則兩者相交。它不僅可以開辟更多的方向，而且占地面積小，所以經常在車站使用。我們都知道道岔的作用是不言而喻的，今天我們就來簡單介紹一下道岔的類型。道岔是一種將火車頭和車輛從一條車道連接到另一條車道的裝置。通常在車站和編組站大量放置。有了道岔，線路的容量就能得到充分發揮。即使是單軌列車也可以通過鋪設道岔和建造比列車更長的分叉來進行分離。

由于道岔具有數量多、結構復雜、使用壽命短、限速低、安全系數低、維修投資大等特點，而彎道又被稱為道岔連接的三大薄弱環節。其基本形式有三種:即電路的連接、交叉、連接和交叉組合。有多種類型的單道岔和復合道岔共同連接。有直叉和菱形叉;連接與交叉的組合包括交叉支線和交叉線。煤礦道岔生產灰鑄鐵板、釘、閥板等鑄造機可鍛鑄件，并承接工礦企業非標道門及設計加工。