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道岔鋪設位置應按設計鋪設，困難條件下，經統籌研究高速道岔，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設位置前后移動不大于6.25m，但在區段站及以上的車站，特別是咽喉區道岔，大移動量不得大于0.5m。國家鐵路正線上的道岔軌型，應于正線軌型一致，站線和地方鐵路、線、鐵路線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當道岔軌型與連接線路軌型不同時，道岔鋪設時地鐵施工道岔，道岔前后應各鋪1節長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。

道岔廠家告訴我們，鐵路線路運營后，道岔是一個薄弱環節。固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經常維修、保養?？茖W家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。

      科學家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時盾構道岔，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。鐵路等交通運輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關鍵便是鐵路道岔。不管是那種道岔，對于鐵路行業來講，都是很重要的部件。鐵路道岔是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動另一條軌道上的連接裝置?？梢詫崿F線路的連接和交叉，具有數量多、結造復雜、使用壽命應用周期短、限定列車速度率、行車安全性系數低、養護維修投入大等特點。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車，由于鐵路配件道岔具有數量多，構造復雜，使用壽命短、限制列車速度。行車安全性低，養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并成為軌道的三大薄弱環節，它的基本形式有三種，即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復試道岔，連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

道岔是一種連接裝置。它會影響行車安全，所以必須做好對它的保養和生活中的保養工作，才能保證道岔的使用。那么，當出現道岔高的情況時，該如何監管呢?下面我們就簡單了解一下關于故障出現的問題，希望能對您有所幫助。

(1)沖壓。在不易夯實的隱藏部位加設斜提，用壓機輕輕提尖角夯實2次。夯實一般是從腰部到關節處，從坑的兩端到坑的中間。

(2)通用的方法。一組交叉道口應采取“一段路、四單位共抬”的方式。鐵路道岔生產廠家指出，應注意四機共升的原則。當導軌水平時，將壓力機放在導軌下方的導軌接頭上，將導軌上的軌道尺放在導軌上測量水平度，使導軌到達平接頭時不會過高;

(3)對固定凸臺和動凸臺芯軌的工作邊緣進行磨削，恢復軌道角度圓弧。當鋼軌胎面兩端和坑內出現磨痕時，應及時打磨，防止磨痕產生和振動。

(4)道岔的機械磨損和道岔軌道對道岔的垂直磨損不均勻或部分道岔枕較低，存在道岔搗固規律。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分，雖然它經常與軌道放在野外，但相信很多人都見過道岔。隨著生活水平的逐步提高，對列車速度的要求也越來越高，為了提高道岔質量，廠家可謂是百計可策。道岔的種類也很多，主要是為了方便不同的鐵路線，那么道岔的種類是什么呢?讓我們跟隨道岔制造商了解一些常見類型的道岔。

單道岔:單道岔由道岔、道岔、導軌、連接部分和道岔枕組成。點道岔是一種轉向裝置，用于引導機車和車輛從正線到側線或從側線到正線;車轍和軌道保護是使機車和滾動車輛的車輪從一根軌道過渡到另一根軌道的過渡裝置;點道岔和點道岔由連接件連接。

用直角和軌跡尺根據基準面調整水準儀。先把直角道尺架在基本軌上，通過支撐架調整使直角道尺水準氣泡居中。鋼軌位置根據道岔基標調整，并根據中線校核，然后用道尺將另一股鋼軌位置定出并調整水平。根據道岔基準線調整軌位，按中線檢查軌位，然后確定其他軌位，用軌道尺平直。曲線基本軌的位置由支撐距離控制，水平線和中心線由調整后的軌道尺控制，以確定側線的準確位置。每組鋼軌安裝調整后，應安裝鋼管支架進行加固，防止調整后的鋼軌因聯合作用或意外碰撞而變形。

綜上所述，道岔廠家為我們提供了道岔建設調整方案。為保證道岔施工安全，有必要對施工人員進行操作規程和安全教育的培訓，提高施工人員的安全意識。施工后還應定期維護道岔，這樣才能提高道岔的使用壽命。

1.道岔的維護由建設部門負責，建設部門必須保證道岔始終處于良好狀態。

2.每次使用前，必須向站崗值班員請示，并經站崗人員批準后方可使用。使用后立即恢復原位，并告知道岔所在位置。

3.插入線上的臨時道岔必須提交批準，只有在批準后才能插入。

4.鐵路道岔配件廠家指出，臨時道岔插在站場運行線上，由站場負責管理。安裝前應與工程部簽署安全協議。使用前與車站簽署安全協議。使用方法可以在安全協議中。

5.在項目線上設置的臨時道岔(或本地道岔)由設置部門管理。如果兩個或兩個以上部門聯合使用一組交換機，除非雙方簽署協議，否則任何一方均應一人管理交換機。