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礦用道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1列車道岔，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

隨著我國鐵路運輸業的快速發展，鐵路樞紐遍布各地。可以說，鐵路支線輔助列車可以到哪里去。礦用道岔是鐵路系統的重要組成部分和系統集成地鐵施工道岔。對于鐵路職工來說，道岔并不奇怪，道岔通常是鐵路線路的薄弱環節，也是養護職工的重點和難點。對于運行中的列車來說，道岔也是影響列車安全運行的關鍵設備。下面將主要針對礦用道岔的特點進行總結和介紹。

線路道岔一直被認為是軌道上的一個薄弱環節盾構道岔，往往是影響正常限速的主要因素，也是我們重視道岔養護工作的原因。無論現場采用道岔還是軌道安裝，都會受到外部環境、季節變化、天氣等因素的影響。如處理不及時，很容易因道岔構件損壞生銹而影響列車轉向。同時，當列車通過鐵路道岔時，很容易產生較大的沖擊，并且在經歷較大的沖擊后，也很容易造成鐵路道岔松動，因此也要求維修人員進行定期維修。

道岔是軌道上一個相對薄弱的環節，由于整個軌道是一體化鋪裝，道岔是軌道上單獨進行鋪裝的，道岔鋪裝尤為關鍵。中國是一個鐵路大國，為了方便人們的出行，鐵路軌道更加多樣化，對于不同類型的鐵路軌道，鋪裝道岔類型也不同。那么除了道岔模型還應該了解一些道岔維護方法。

首先要把道岔的大致方向調整好，使道岔處于正確的位置，并且前后線保持直線，沒有擺動和彎曲的角度。具體為先拉直料，然后確定好支撐，通過量規后確定其他料。

道岔完全夯實，路徑量控制在40MM左右，蛙心和無焊接頭設置稍微適當，蛙心和防護軌部分夯實均勻，破壞暗坑吊板，實現堅實均勻的基礎。

火車是我們都很熟悉的一種交通工具，隨著人們對出行速度的要求越來越高，火車也開始加快鐵路的速度。而鐵路速度的實施并不是那么簡單，還需要考慮鐵路軌道的各個附件的質量。鐵路道岔作為鐵路軌道的一個特別重要的組成部分，為了提高鐵路的運行速度，選擇合適的道岔也很有必要。為了適應發展趨勢，鐵路道岔也取得了一些改進，讓我們來看看它都做了哪些改進。

隨著鐵路軌道之間的關系日益復雜，以及現有軌道兩側高昂的土地征用成本，鐵路用地開發商迫切需要一種占地面積更少、更有能力變道的改道設備。于是擺放道岔組合起來的想法就進入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或將三條軌道合而為一。三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。