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判斷是礦用道岔室內還是室外的原因①如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓鋼軌道岔，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。②如果是雙動道岔，在操動時控制臺的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以后，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓地鐵施工道岔，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障

我們都知道，礦用道岔是軌道上的一個關鍵環節，它幫助列車從一條軌道轉到另一條軌道。道岔通常設置在列車群中，尤其是在車站。道岔制造商告訴我們盾構道岔,道岔也將使用常見的一些問題,這些被稱為道岔缺陷,當人數出現一些缺陷不能繼續使用,為了加深我們的理解的道岔,我們遵循的道岔制造商看看道岔禁止使用時遇到的缺陷。

1、鎖定道岔兩根鋼軌相互分離，移動外部鎖定道岔兩根鋼軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外部鎖定裝置發生故障。如果兩軌分開，拉動時一軌移動，而另一軌不移動或移動距離不符合要求，就會使機車車輛脫軌，造成行車事故。

2、導軌的與基本導軌在靜態狀態下不緊密。銳軌與基本軌閉合后，如果在連桿中，銳軌與基本軌之間有縫隙未閉合。當鋼軌與基本鋼軌沒有緊密結合時，在分岔處面對鋼軌的車輪有使鋼軌滾動而導致脫軌或進入不同線路的危險。

礦用道岔是各種配件的組合，因此，為了保證鐵路道岔的整體質量，日常維護也尤為關注。那么，礦用道岔的日常維護要點有哪些呢?

1.道岔鋪設完畢后，應在一周內對夯土床進行加固。特別是要加強道岔部分和叉的夯實，使道岔狀態盡快穩定。

2.滑動工作臺、旋轉機構和移動工件的表面應定期涂上潤滑油。

3.為防止心軌側磨，應定期檢查和調整護欄間距。

4.鋼軌閃光處，應及時打磨。

5.對設備枕木之間的異物進行改造，使改造后的機構能靈活地工作。

6.螺紋表面應涂有防腐油脂。

7.定期檢查并擰緊所有堅固的螺栓。

8.定期檢查彈片是否破損或嚴重變形，并及時更換。

9.定期檢查和維護開關的絕緣部件，以保證信號系統的正常運行。

10.定期檢查儀器。若發現量規超差，可通過調整量塊的尺寸面來調整量規。

線路道岔一直被認為是軌道上的一個薄弱環節，往往是影響正常限速的主要因素，也是我們重視道岔養護工作的原因。無論現場采用道岔還是軌道安裝，都會受到外部環境、季節變化、天氣等因素的影響。如處理不及時，很容易因道岔構件損壞生銹而影響列車轉向。同時，當列車通過鐵路道岔時，很容易產生較大的沖擊，并且在經歷較大的沖擊后，也很容易造成鐵路道岔松動，因此也要求維修人員進行定期維修。

礦用道岔廠設備包括道岔、道岔、道岔和道岔組合的軌道設備。道岔分為單開口道岔、單開口同側道岔、對稱三開口道岔、非對稱三開口道岔和兩側道岔。十字路口分為直角路口和菱形路口。道岔和交叉道岔的組合包括道岔、交叉道岔等。其他軌道設備包括鋼軌膨脹調節器和脫鞋裝置。隨著這些車型的推廣應用和老車型的淘汰，到20世紀50年代末，我國的機車從解放初期的300多輛增加到44種。

頂升過長或不頂升過長:不頂升或頂升過長很可能造成高速列車在運行過程中的橫向位移，形成車體的晃動和尖軌的變形。頂部鐵的預死時間太長，容易造成伸縮部件的垂直切割不致密，阻礙芯軌的移動，造成芯軌反彈。因此，根據鋼軌溫度變化，及時調整頂鐵方法，粘貼調整墊，對頂鐵時間過長的模具進行打磨。

道岔作為礦用軌道的一部分，也是一個特別薄弱的環節，如果不做好鐵路道岔的維護工作，很容易影響道岔的正常使用，嚴重的還會影響列車的正常運行。盡管道岔是一種很常見的現象,如果不及時處理,它會影響列車的運行,并且在一些嚴重的情況下會導致一些火車事故,好維護道岔是非常重要的。