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道岔鋪設位置應按設計鋪設，困難條件下，經統籌研究高鐵道岔，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設位置前后移動不大于6.25m，但在區段站及以上的車站，特別是咽喉區道岔，大移動量不得大于0.5m。國家鐵路正線上的道岔軌型，應于正線軌型一致，站線和地方鐵路、線、鐵路線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當道岔軌型與連接線路軌型不同時，道岔鋪設時地鐵施工道岔，道岔前后應各鋪1節長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。

  我國交通行業的發展是有目共睹的，出現了很多交通方式，高鐵和火車已經成為了人們的主要出行方式，在列車運行的過程中也有眾多的器材在維護著列車的正常運行，道岔也是其中一種，道岔是鐵路器材的一種，它很好的保障了列車的正常運行盾構道岔，維護了人們的出行安全，道岔的需求量越來越多，這是由于我國的鐵路修建的越來越好，根據不同的列車運行軌道，所選用的道岔型號也是不同的，道岔型號越大，越能滿足列車高速行駛的需求。為了實現人們出行的便利，鐵路等交通運輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關鍵便是礦用道岔。

礦用道岔型號越大，越能滿足列車高速行駛的需求。為了實現人們出行的便利，鐵路等交通運輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關鍵便是鐵路道岔。道岔型號的設定應簡潔、通俗、準確，并能反映產品的主要性能、用途、平面形狀、結構及結構特點。道岔是一個薄弱環節。固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經常維修、保養?？茖W家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。

隨著我國鐵路運輸業的快速發展，鐵路樞紐遍布各地?？梢哉f，鐵路支線輔助列車可以到哪里去。礦用道岔是鐵路系統的重要組成部分和系統集成。對于鐵路職工來說，道岔并不奇怪，道岔通常是鐵路線路的薄弱環節，也是養護職工的重點和難點。對于運行中的列車來說，道岔也是影響列車安全運行的關鍵設備。下面將主要針對礦用道岔的特點進行總結和介紹。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。