林州市圣亞煤機有限公司

礦用道岔主要是為礦山運輸礦石而設立的道岔，在運輸中減少了施工人員的工作強度，也為煤礦開采工作減輕了不少麻煩。煤礦道岔一般是設在煤礦開采區，所處的環境是較為惡劣的鐵路道岔，由于礦石的重量較大，當礦車經過時若是道岔質量較差，也會受到一些損壞。所以大家在選用道岔的時候一定要選擇道岔。道岔系列：道岔、單開道岔、左開道岔、右開道岔、礦用道岔、渡線道岔、對稱道岔、三開道岔、菱形道岔、交分道岔等。

隨著我國鐵路運輸業的快速發展，鐵路樞紐遍布各地。可以說，鐵路支線輔助列車可以到哪里去。礦用道岔是鐵路系統的重要組成部分和系統集成。對于鐵路職工來說地鐵施工道岔，道岔并不奇怪，道岔通常是鐵路線路的薄弱環節，也是養護職工的重點和難點。對于運行中的列車來說，道岔也是影響列車安全運行的關鍵設備。下面將主要針對礦用道岔的特點進行總結和介紹。

我們可以根據客戶的要求提供和布置不同種類的道岔。另外，通過多年對道岔的了解盾構道岔，我們還可以對道岔進行詳細的了解，為客戶提供更多的道岔信息。道岔雖然有很多種，但無論哪種道岔，在正常使用的過程中，都會出現磨損、失效等問題。為了減少道岔的故障和磨損，延長道岔的使用壽命，需要對道岔進行糾偏。道岔廠家會給你簡單介紹一下道岔整改計劃。

加強彎軌的監測,早期的一邊磨應及時磨,日常維護的道岔,消除道岔方向疾病,減少鐵路的額外壓力,減緩曲線鋼軌側磨的發展,延長使用壽命,在必要時可以對曲線鋼軌潤滑。注意鐵態控制，不要在接縫處模切。頂部鐵的會導致兩個運動困難粘在一起，尖軌的側面向內彎曲，會惡化尖軌的穩定性。鐵葉頂部縫時,鐵路的自由長度更長,鐵路是線性位移,從點的位置轉移到鐵路和鐵路基本上增加橫向沖擊力,框架的關鍵部分是難于維護,這兩個運動部件不緊密粘,然后是鋼軌側磨的增加。

鐵路是由許多部分組成的，這些部分發揮各自的效用，形成一個完整的鐵路。道岔作為鐵路中尤為重要的一個環節，它的質量也直接影響著列車在鐵路上的正常運行。根據不同鐵路軌道、區域、環境的差異，道岔也有不同類型。為了能夠選擇正確的道岔，我們跟隨道岔制造商看看從哪里開始。

1.根據維修部使用情況選擇道岔:

鐵路開通運營后，道岔是一個薄弱環節。道岔點導軌和固定導軌的導軌需要經常維修和保養。過去，該線路上的幾個道岔點在使用兩周后就報廢了。道岔的形式也有區別，使用壽命不相同。

線路設計時，首先對現有車站的道岔進行詳細的調查，然后根據設計，并考慮道岔的使用壽命、道岔尺寸和道岔價格，然后確定設計要采用何種類型的道岔模型。避免同一鐵路線出現養護岔道的各種形式，增加養護難度。

礦用道岔分為單開(DK)、對稱(DC)和交叉線(DX)，如dk615-4-12。代碼后的一個數字是軌距，二個和第三個數字表示軌距類型。一條水平線后的數字為車轍數M;后兩條水平線為道岔內曲線的圓弧半徑，后兩位數為雙軌道岔的中心距。Dk615-4-12指示:單路道岔，軌距600mm，軌距類型15kg，編號4道岔，道岔曲線半徑為12m。

這些礦用道岔并不適用于任何一個地方，不同的線路也需要使用不同的道岔。例如，站喉道區域兩條主線之間的交叉線采用80KM/H的高速道岔，允許橫向通過。12號道岔可在惡劣條件下用于大型電站的改造和擴建。如子列車、維修列車等運行線路進出線路時應不少于12個道岔。