林州市圣亞煤機有限公司

頂升過長或不頂升過長:不頂升或頂升過長很可能造成高速列車在運行過程中的橫向位移，形成車體的晃動和尖軌的變形。頂部鐵的預死時間太長，容易造成伸縮部件的垂直切割不致密，阻礙芯軌的移動，造成芯軌反彈。因此，根據鋼軌溫度變化，及時調整頂鐵方法盾構道岔，粘貼調整墊，對頂鐵時間過長的模具進行打磨。

道岔作為礦用軌道的一部分，也是一個特別薄弱的環節，如果不做好鐵路道岔的維護工作，很容易影響道岔的正常使用，嚴重的還會影響列車的正常運行。盡管道岔是一種很常見的現象,如果不及時處理,它會影響列車的運行,并且在一些嚴重的情況下會導致一些火車事故地鐵施工道岔,好維護道岔是非常重要的。

礦用道岔是鐵路的關鍵組成部分，它可以實現列車從一條軌道轉到另一條軌道，大大減輕了鐵路建設帶來的壓力和困難。但對于不同的鐵路，使用的道岔類型也不同。而煤礦道岔由于長期放置在野外盾構道岔，所受到的外部環境的影響就尤為嚴重，因此我們應該了解不同類型的煤礦道岔的維護。

支架與深度尺通過支架上的預留孔用螺栓連接，可根據檢測需要連接不同的預留孔位置，實現不同工況下的檢測。支架上設置水平氣泡，檢測被測表面是否傾斜，避免滑床板傾斜造成滾輪高度檢測誤差;在支架上設置位置標記，可以直接反映針的位置。深度尺采用可更換的點接觸探頭和面接觸探頭。采用表面接觸探頭檢測滾輪的高度，防止檢測數據不在滾輪的至高點，減少操作誤差。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分，雖然它經常與軌道放在野外，但相信很多人都見過道岔。隨著生活水平的逐步提高，對列車速度的要求也越來越高，為了提高道岔質量，廠家可謂是百計可策。道岔的種類也很多，主要是為了方便不同的鐵路線，那么道岔的種類是什么呢?讓我們跟隨道岔制造商了解一些常見類型的道岔。

單道岔:單道岔由道岔、道岔、導軌、連接部分和道岔枕組成。點道岔是一種轉向裝置，用于引導機車和車輛從正線到側線或從側線到正線;車轍和軌道保護是使機車和滾動車輛的車輪從一根軌道過渡到另一根軌道的過渡裝置;點道岔和點道岔由連接件連接。

礦用道岔是否正常關系到鐵路運行的正常與否，不過質量再好的道岔長時間使用后也難免出現問題，所以掌握一定的道岔維修知識是非常有必要的，接下來，道岔廠家來為朋友們分享幾點。

1、膠結絕緣接頭發生拉開離縫時，要馬上擰緊兩端各50米范圍內的扣件，并盡快修復。膠結絕緣失效時，要馬上更換或采場膠結絕緣接頭技術處理。如不能處理，可將失效部分拆除更換為普通絕緣接頭。

2、在線路上焊接時，氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。進行復焊處理時，要保持無縫線路鎖定軌溫不變，如實記錄兩標記間鋼軌長度在復焊前后的變化量。

3、發現雙夾板折斷，按鋼軌折斷處理。

4、發現單夾板折斷，立即進行監控并通知工地要點更換。

礦用道岔的作用想必我們已經了解了，為了確保道岔盡可能少的發生故障，保障行車的安全，必要的養護工作是少不了的。雖然可以通過適當的養護，減少道岔故障，但是關于道岔的養護工作還是存在很多問題的，下面是鐵路道岔配件廠的介紹。

1、維修養護是“頭疼醫頭、腳疼醫腳”未明確提速后線路養護維修技術標準，作業標準不嚴。維修養護標準制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養護標準跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。

2、反思設計、施工、驗收、養護維修等方面，普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全”安全標準線建設不到位等問題。

3、工務的不利因素，新線質量不穩定：新線地段不均勻下沉，線路晃車。部分曲線調整不到位：曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。提速道岔的平順性和幾何尺寸未達到標準：道岔組裝幾何尺寸未達到精度標準要求、岔區搗固不密實、平順性不好。

礦用道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制臺上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復式交分等道岔的組合或變種。在小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數以千計。因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。