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礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備交叉道岔，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車。礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備交叉道岔，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車。

道岔廠家告訴我們，鐵路線路運營后，道岔是一個薄弱環節。固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經常維修、保養地鐵施工道岔?？茖W家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。

      科學家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。鐵路等交通運輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關鍵便是鐵路道岔。不管是那種道岔，對于鐵路行業來講，都是很重要的部件。鐵路道岔是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動另一條軌道上的連接裝置?？梢詫崿F線路的連接和交叉，具有數量多、結造復雜、使用壽命應用周期短、限定列車速度率、行車安全性系數低、養護維修投入大等特點。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車，由于鐵路配件道岔具有數量多，構造復雜，使用壽命短、限制列車速度。行車安全性低，養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并成為軌道的三大薄弱環節，它的基本形式有三種，即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復試道岔，連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

礦用道岔是鐵路的關鍵組成部分，它可以實現列車從一條軌道轉到另一條軌道，大大減輕了鐵路建設帶來的壓力和困難。但對于不同的鐵路，使用的道岔類型也不同。而煤礦道岔由于長期放置在野外，所受到的外部環境的影響就尤為嚴重，因此我們應該了解不同類型的煤礦道岔的維護。

支架與深度尺通過支架上的預留孔用螺栓連接，可根據檢測需要連接不同的預留孔位置，實現不同工況下的檢測。支架上設置水平氣泡，檢測被測表面是否傾斜，避免滑床板傾斜造成滾輪高度檢測誤差;在支架上設置位置標記，可以直接反映針的位置。深度尺采用可更換的點接觸探頭和面接觸探頭。采用表面接觸探頭檢測滾輪的高度，防止檢測數據不在滾輪的至高點，減少操作誤差。

(2)注意頂鐵的狀態控制，不要在接縫處死模。頂部鐵的將導致兩個運動困難粘緊和尖銳軌的側面向內彎曲，這將惡化尖銳軌的平穩性。頂部鐵樹葉縫時,鐵路的自由長度較長,鐵路從點的位置轉移到直線位移,鐵路和鐵路基本都增加了橫向沖擊力,框架的關鍵部分是很難保持,這兩個運動部件不緊密粘,然后鋼軌側磨增加。

(3)應及時給道岔滑床板上油，消除因道岔油滑不良造成道岔道岔電阻過大，導致道岔貼不緊的現象。

這里道岔廠家提醒大家注意,即使沒有火車上的道岔,如果不準備更換維護,也會導致鐵路道岔損失,天氣和周圍環境變化會影響鋼軌,也有些人會引起鋼軌腐蝕,所以是非常重要的,做好維護鐵路鐵路。這也要求鐵路養護人員要做好道岔的日常養護工作，以便更好地利用道岔，維護列車的正常運行。

道岔廠家指出礦用道岔是由幾部分組成的,它的主要位置是鐵路,火車在軌道上運行,鐵路破壞將不可避免地給鐵路運輸帶來更大的安全風險,為了確?；疖嚨牧己眠\行,有必要使用鐵路的維護和修理。

1、調節鋼軌磨損、跌落措施。在重載鐵路中，彎道鋼軌的磨損是不可避免的，但我們可以采取各種措施來減少磨損，延長鋼軌的使用壽命。

2.加強岔區維護措施。加大分岔區域的無縫改造力度，直接減少分岔節點數量，實現分岔區域的無縫，從根本上避免了鋼軌接縫問題的發生，采用三維定位養護分岔區域。

4、做好壓載機篩分施工。有些工序可在施工中合并，進一步簡化施工過程，如將橡膠墊片提取、螺栓上油、鐵路變道、緊固件調整四個工序合并，并可與篩選工序同步提前進行合并;一般清洗段施工時，直接取消施工時的壓載預卸，將壓載車總成并入施工作業車總成。

礦用道岔分為單開(DK)、對稱(DC)和交叉線(DX)，如dk615-4-12。代碼后的一個數字是軌距，二個和第三個數字表示軌距類型。一條水平線后的數字為車轍數M;后兩條水平線為道岔內曲線的圓弧半徑，后兩位數為雙軌道岔的中心距。Dk615-4-12指示:單路道岔，軌距600mm，軌距類型15kg，編號4道岔，道岔曲線半徑為12m。

這些礦用道岔并不適用于任何一個地方，不同的線路也需要使用不同的道岔。例如，站喉道區域兩條主線之間的交叉線采用80KM/H的高速道岔，允許橫向通過。12號道岔可在惡劣條件下用于大型電站的改造和擴建。如子列車、維修列車等運行線路進出線路時應不少于12個道岔。