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礦用道岔主要是為礦山運輸礦石而設立的道岔，在運輸中減少了施工人員的工作強度，也為煤礦開采工作減輕了不少麻煩。煤礦道岔一般是設在煤礦開采區，所處的環境是較為惡劣的，由于礦石的重量較大，當礦車經過時若是道岔質量較差，也會受到一些損壞。所以大家在選用道岔的時候一定要選擇道岔。道岔系列：道岔、單開道岔、左開道岔、右開道岔、礦用道岔、渡線道岔、對稱道岔、三開道岔、菱形道岔、交分道岔等。

礦用道岔是火車運行中非常重要的一個部件，它能夠實現火車運行中的變軌，那礦用道岔到底是怎么實現火車變軌的呢？

火車輪內側有一圈比車輪更大的圓盤，叫做‘輪緣’地鐵施工道岔，使得車輪緊緊的卡在鐵軌中間，這就使得車輪始終在軌道上運行不脫軌，用來控制火車運行的方向。

火車變軌不是由火車司機能控制的，而是由鋼軌中能活動的一部分來控制的，其名字叫做道岔。當道岔部分留有小細縫的時候，輪緣就可以從小細縫中穿過，按照外側軌道引導的方向行進盾構道岔。當兩根軌道密貼時，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進。

道岔在早些時候還是由人工來控制，而現在大都采用計算機來準確控制道岔的移動方向，極大的減小道岔扳錯方向或扳不到位的情況。

數量多。目前我國鐵路線路上鋪設的道岔有16萬組，算下來平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場，一個站場甚至能達到上百仲道岔，數量非常多。

結構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備，整體可以看成一個機電結合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。

使用壽命短，由于道岔特殊而復雜的結構，相對于軌道的其他設備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分，雖然它經常與軌道放在野外，但相信很多人都見過道岔。隨著生活水平的逐步提高，對列車速度的要求也越來越高，為了提高道岔質量，廠家可謂是百計可策。道岔的種類也很多，主要是為了方便不同的鐵路線，那么道岔的種類是什么呢?讓我們跟隨道岔制造商了解一些常見類型的道岔。

單道岔:單道岔由道岔、道岔、導軌、連接部分和道岔枕組成。點道岔是一種轉向裝置，用于引導機車和車輛從正線到側線或從側線到正線;車轍和軌道保護是使機車和滾動車輛的車輪從一根軌道過渡到另一根軌道的過渡裝置;點道岔和點道岔由連接件連接。

鐵路道岔維修方法

道岔制造商認為，由于道岔數量多、結構復雜、使用壽命短、列車速度有限、安全性低、養護和養護投資大的特點，被稱為彎道、節道和軌道三大薄弱環節。聯結有三種基本形式，即聯結與交叉的結合。有不同類型的單、雙道岔連接在一起。有直叉和鉆石叉;連接和交叉的組合包括交叉道岔和交叉交叉。

鐵路道岔類型

鐵路道岔是一個大家庭，較為常見的是普通的單道岔。它由道岔蛙和保護軌組成。點道岔包括基軌、點軌和點機。當機車和車輛想把從A到B,控制轉點機指出移動位置,密切跟蹤1高度基本軌道1,點跟蹤2葉基本軌道2,打開B部分所以,關閉了部分,機車和車輛進入連接部分沿著引導過渡曲線跟蹤保護青蛙,跟蹤單位。該裝置由固定輪架、翼軌和保護軌組成，保護車輪安全通過兩條軌道的交叉點。